Aleks Fontana: "Faqat avtosportda haqiqat va virtuallik o'rtasidagi uyg'unlik"

Eng yuqori avtomobil toifasidagi jahon chempionati mavsumi: Formula 1 oy boshida boshlandi.
Aleks Fontana, Konfederatsiyaning eng taniqli haydovchilaridan biri va italyan tilida so'zlashuvchi Shveytsariya radiosi va televideniesi yoki RSI, Shveytsariya jamoat teleradiokompaniyasining sport sharhlovchisi, avtosport olamidagi raqobatbardoshlik darajasidagi tajribalari haqida bizga aytib beradi.
U 5 yil 1992 avgustda Leo munajjimlar belgisi ostida, Ticino kantonidagi eng mashhur tipografik tadbirkorlardan biri Raul Fontanada tug'ilgan: bo'yi 177 santimetr, vazni 64 kilogramm va ikki fuqarolikka ega, shu jumladan onasi yunon; u Imolada o'zining sevimli trekiga ega va xalqaro va Osiyo chempionatlarida g'olib chiqqan.

Sintetik benzin: Porsche eFuel-dan mobillikning kelajagi

Aleks Fontana 2009-yilda Formula Azzurrada debyut qilganidan beri uzluksiz musobaqalarda qatnashib, keyin Yevropa va Uzoq Sharqdagi yopiq g‘ildirakli va bir o‘rindiqli barcha avtomobil toifalarida o‘zini sinab ko‘rish uchun, 1-yil 30-sentabrda frantsuz Pol Rikard trassasida Formula 2013 Lotus bilan sinovdan o‘tgunga qadar musobaqalarda qatnashmoqda.
U Italiya Formula 3 (2010), Yevropa F3 Ochiq (2011), Korbetta Competizioni bilan ustunlik qilgan chempionat, Formula 2 (2012), Formula E (2014-2015 yilgi mavsumda London ePrix), GP3 Series (2011, 2012, Formula 2013, Formula 2014) da qatnashgan. ries (2015 yilda bitta poyga), Blancpain GT Series Endurance Cup (3.5, 2015 va 2016), Emil Frey Racing bilan Yaguar XK G2017, ​​Intercontinental GT Challenge (bitta poyga 2018, 3 va 2017, Xitoy chempionati)da Emil Frey Racing bilan kumush kubok chempionligida ustunlik qildi. 2020 va 2021), Blancpain GT Series Sprint Cup (2016), V de V Endurance Series (2017 yilda bitta poyga), China GT Championship (2018), PhantomPro Racing bilan ustunlik qilgan chempionat, GT World Challenge Europe Endurance Cup (2019 va 2018), LaGT2018 bo‘yicha LaGT2019 chempionligi 2020 yil, Le Mans Yevropa seriyasi (2021 yilda bitta poyga), Nyurburgring 3 soat (2021) va GT2020 Yevropa seriyasi (24).

Chunki avtosport ta'minot zanjiri innovatsiyasi Boloniyadan boshlangan

 

Instagram-da Visualizza questo post

 

(@alexj_fontana) tomonidan ulashilgan post

Aleks Fontananing 2023 yilgi kun tartibida nima bor?
“Bu yil ham mening hamkorligim davom etadi Ivan Jakoma, Porsche Ticino guruhining bosh menejeri. 2022 yilda GT4 toifasida yaxshi chempionat o‘tkazdik. Jacoma va amerikalik haydovchi Hash bilan birgalikda 992 GT3 kubogi Centri Porsche Ticino jamoasi o'tgan dekabr oyida Abu-Dabidagi 12 soatda ajoyib o'rinni egallab, GTC toifasida g'olib chiqdi. 2023 yil uchun biz eng katta GT3 klassida dunyoda ishlab chiqarilgan 3 ta avtomobildan biri bo'lgan eng katta GT35 klassida ishtirok etishni e'lon qildik va buni nufuzli GT World Challenge doirasida Car Collection tuzilmasi bilan birga bajaramiz, jumladan 24 soatlik Spa. Niki Leutwiler".

Oracle Red Bull Racing-dan muxlislar tomonidan ishlab chiqilgan F.1 innovatsiyasi

Professional haydovchi chempionatning tiklanishiga qanday tayyorgarlik ko'radi?
“Mavsum oxiridan boshlab men o'z faoliyatimni bevosita kuzatib boraman: OAV, jamoalar, hamkasblarim, homiylar, muxlislar bilan munosabatlar. Bu shuningdek, press-relizlar haqida g'amxo'rlik qilish, tadbirlarni tashkil etish, mening mavjudligimni homiylar ehtiyojlari bilan muvofiqlashtirish, men bilan professional sifatida qiziqayotgan jamoalar bilan shartnoma munosabatlarini tekshirishni anglatadi. Tabiiyki, bu barcha tashabbuslar bilan bir qatorda mening raqobatbardosh majburiyatim ham bor, ya'ni men ishtirok etayotgan poygalarda doimiy ishlash va natijalarni kafolatlash, chunki sport va tijoriy ko'rinish har doim yonma-yon boradi va pirovardida haydovchi haydovchi bo'lib qoladi: u imkon qadar tezroq borishni xohlaydi!"

Shunday qilib, sun'iy intellekt Sauber Alfa Romeo xizmatida

Professional avtosportda raqamli faoliyatning rivojlanishi haqida qanday fikrdasiz?
“Buni farqlash kerak: Internetda mavjudlik va raqamli shakldagi raqobatbardosh faoliyat. Boshlash uchun, ijtimoiy tarmoqlarda bo'lish ham mening ishimda muhim va men uni rivojlantirishni rejalashtirmoqdaman. Men hisoblarimni faollashtirdim Instagram, Facebook, Twitter, LinkedIn, YouTube. Endi javobimning ikkinchi qismiga keldik va men ijtimoiy tarmoqlardagi ishtirokim va xalqaro trassalardagi raqobatdosh faoliyatimdan tashqari, raqamli avtosportda ham ishtirok etishimni aniqlay boshlayman. Men haydash simulyatorini juda foydali deb bilaman, chunki virtual shaklda u raqamli sxema bo'yicha ishlashimning modalligi va intensivligini tanlashga imkon beradi. Men onlayn mavjudligi bilan qanday aloqalarni o'rnatish mumkinligidan hayratdaman. Misol uchun, pandemiya tufayli yuzaga kelgan blokirovka paytida men YouTube-ga bir qator videolarni joylashtira boshladim, ularda simulyatorda mashq qilish orqali haydash texnikangizni qanday yaxshilash mumkinligini tushuntiraman. Bir necha oy o'tgach, men o'quv qo'llanmalarimga jalb qilingan izdoshlardan xabarlar olaman va YouTube'da men tushuntirgan haydash texnikasi haqida qo'shimcha ma'lumot olish uchun so'rovlar olaman. Bunga shuni qo'shimcha qilamanki, ko'plab ishqibozlar poygalarni oddiy sxemalarda emas, balki virtual ko'rinishda kuzatishni afzal ko'rishlarini aytishadi, bu avtopoyga yangi ishqibozlarni simulyatorlar bilan jalb qilganidan dalolat beradi, ammo ular haqiqiy trekka o'tishlari shart emas. Hatto ko'plab izdoshlar meni avtomobil poygalarida haydovchi bo'lishdan oldin ham raqamli uchuvchi sifatida bilishganini aytishadi. Muxtasar qilib aytganda, virtual, raqamli shakldagi poyga salohiyati, o'tmishda meni hayratda qoldirganidek, kelajakda ham meni hayratda qoldirishini tan olaman. Bunga men virtual poyga va asfalt lenta poygalari o'rtasidagi farq asta-sekin yaqinlashish nuqtasiga etib borishini his qilaman. Misol uchun, o'tgan sentyabr oyida Monza sxemasi Metaverse chempionligi bilan debyut qildi: virtual haydovchilar o'ynagan virtual poygalar, xuddi virtual Monza sxemasida.

Podkast, Formula E uchun yangi va innovatsion ovoz identifikatori

Sizning yoshingizdagi haydovchi o'zini ifoda etish uchun eng muvozanatli hakamdir: kelajak bizga nima beradi? 
“Motosportda ham voqelik va virtuallik unchalik uzoq emasligi haqidagi taassurotimni shaxsiy tajribam tasdiqlaydi: 2021 yilda Fanatec GT World Challenge chempionatida men Lamborghinida poyga qilganimda, sobiq mototsikl chempioni Valentino Rossi ham ishtirok etganida, virtual poygachilarning poygada qo‘lga kiritgan ochkolari nafaqat poygada, balki simulyarda ham jamoaga qo‘shilgan. jamoa tomonidan olingan umumiy mukofot puli. O'ylaymanki, aralash formada o'tkaziladigan musobaqalarni ko'rish uchun biz uzoq kutishimiz shart emas. So'nggi haftalarda Le Manning 24 soati virtual rejimda (https://lemansvirtual.com/) o'tkazildi, unda har bir ekipaj bir juft sim-poygachi haydovchilari, raqamli poyga bo'yicha mutaxassislar va trek bo'yicha ikki professional hamkasbdan iborat bo'lishi kutilgan edi. Bundan tashqari, ushbu epizod nafaqat virtual raqobat va haqiqiy raqobat qaysidir ma'noda progressiv konvergentsiyaga mo'ljallangan fanlar ekanligini tasdiqlaydi, balki avtosport, ehtimol, virtual haqiqat trekdagi tajribaga juda o'xshash yagona sport amaliyoti ekanligini tasdiqlaydi, ayniqsa simulyatsiya qilingan haydashni sozlash va texnik jihozlash haqiqiy poyga bir o'rindiqli poyganikiga juda o'xshash. Oddiy so'zlar bilan aytganda, sim-poygachi, yaxshi darajadagi virtual haydovchi, bugungi kunda oddiy asfaltlangan poyga pallasida ham osonlikcha yaxshi ishlashi mumkin; tegishli nisbatlarni hisobga olgan holda, bu raqamli simulyatorni boshqaradigan oddiy haydovchiga ham tegishli. G kuchi yo'q, gazni pastga tushirish uchun jasorat etishmaydi va bu, ehtimol, har doim ikki dunyoni bir-biridan ajratib turadigan tafsilot bo'lib qoladi, lekin traektoriyalar va haydash uslubi juda o'xshash, ayniqsa sifatli simulyatorlar ishlatilsa. Sun'iy intellekt tufayli, maxsus Amazon Web Services AWS tomonidan taqdim etilgan, ayniqsa, Formula 1 jamoalari endi real vaqtda juda murakkab poyga strategiyalarini ishlab chiqishga qodir”.

McLaren va Google o'rtasidagi ajoyib ko'p yillik hamkorlik

Raqamlashtirish avtosportga qanday kirib bormoqda?
“Men shuni aytishdan boshlayman: raqamli inqilob avtomobil chempionatlariga kirdi, degan gap yo'q. Hattoki Gran Turismo-da, mening odatiy toifam, endi bu datchiklar chuqurlardagi mashinalardan ma'lumotlarni uzatadi. Bu tobora kuchayib borayotgan tendentsiya bo'lib, bugungi kunda poyga jamoalarini umumiy xarajatlarga raqamli komponentni qo'shishga olib keladi, ikkinchisi o'z-o'zidan muhim va mexanik qismlarning normal eskirishi, shuningdek, poyga avtomobillariga kiritilgan doimiy texnik va dizayn yangilanishlari tufayli yuzaga keladi. Umuman olganda, raqamli komponentlarning tarqalishi hali ham nisbatan chegaralangan. Misol uchun, GT3 avtomobilida raqamli detektorlar bugungi kunda trekka tayyor toifadagi poyga mashinasini sotib olish uchun zarur bo'lgan 10 670.000 evroning taxminan XNUMX foizini tashkil qiladi. Ammo bu oddiy ko'rsatkichdir, chunki u raqobatbardosh faoliyat uchun zarur bo'lgan barcha qo'shimcha elektron komponentlarning narxi bilan birlashtirilishi kerak. To'g'ridan-to'g'ri ko'rinmaydigan yana bir xarajat, lekin faqat yordamchi bo'lgani uchun: xodimlarni uzluksiz o'qitish. Ayniqsa, mexanika asta-sekin dasturiy ta'minot bo'yicha mutaxassis bo'lib bormoqda, endi faqat mexanik komponentlar bo'yicha emas ".

Alpha Tauri o'sib borayotgan kriptovalyuta ekotizimini boshqaradi

Haqiqiy iqtisodiy jihat bormi yoki bu modami?
“Bu raqamli evolyutsiyalar o‘z-o‘zidan maqsad emas, balki bozorning yangi ehtiyojlarini ham qondiradi. Xususan, ular muxlislar bazasini yoshartiradi, ya'ni ular ijtimoiy tarmoqlar, millenniallar, Z avlodi, raqamli mahalliy aholini o'ziga jalb qiladi, ularning barchasi Internetda va ijtimoiy tarmoqlarda juda faol. Netflix-ning kelishi ham ushbu istiqbolga mos keladi, bu esa avtosportni ajoyib qildi. Professional sifatida men har bir poyganing sahna orqasida, sahna ortidan bilaman va ba'zida avtosport ommaviy axborot vositalarida qanday yoritilayotganidan hayratda qolaman. Biroq, men ushbu yangi muloqot usuli avtopoyga olamiga yangi ijtimoiy-ekologik ehtiyojlarga moslashishga yordam berishini tan olaman va shuning uchun sodiqlikni uyg'otadi va kelajakning harakatchanligiga ta'sir qiladigan yangi muammolarga kengroq va e'tiborliroq jamoatchilikni sezgir qiladi. Ammo ko'proq narsa bor. Sport shaklini bilvosita vositachilik qilish tendentsiyasi ham uning mazmunini kengroq auditoriyaga tarqalishiga olib keladi. Esimda, Le Mansda jamoalar Pro-Am: professional haydovchilar professional bo'lmaganlar bilan birga poyga qilishadi, agar ular yetarli tayyorgarlikka ega bo'lsalar. Bu xususiyat, avtosportda mavjud bo'lgan boshqa ko'plab narsalar singari, cheksiz imkoniyatlarga ega bo'lgan tijorat tarmog'ini faollashtiradi va oddiy ishqibozlar va texnik masalalar bo'yicha mutaxassislar, investorlar va soha mutaxassislari o'rtasida boshqa sport fanlarida topish qiyin bo'lgan muloqotni yoqlaydi.

Uilyams: F.1da ha, lekin 2030 yilgacha iqlim uchun ijobiy

Keling, 1 ta joyni birlashtirgan bu yilgi Formula 23 jahon chempionati mavsumiga kelaylik, jumladan Imola va Monzaning ikki marta italiyalik tayinlanishi va AQShda Las-Vegas Gran-prisi uchun yangi bosqichning kelishi…
"CSR uchun men har ikki haftada yangi joyga ko'chirish va 2023 yilgi chempionat bilan birgalikda men 1 yilgi chempionatni, ayniqsa, har ikki hafta davomida xizmat ko'rsatadigan sport tadbirini tashkil etishni taniyman. Shaxsiy nuqtai nazardan ham, professional haydovchi sifatida tan olaman, men hech qachon bunday gavjum mavsumni ko'rmaganman. Uchuvchilar uchun eng muhim qiyinchiliklardan biri bu doimiy sayohatni, hatto individual darajada tashkil etish, texnik xodimlarni muvofiqlashtirish, shuningdek, benuqson va doimiy jismoniy shaklni saqlashdir. Sizga eslatib o'tamanki, har bir Formula 24 bir o'rindiqli avtomobilni sozlash rejalashtirishning dastlabki bosqichlaridan boshlab uni boshqarishi kerak bo'lgan yagona haydovchining jismoniy xususiyatlaridan kelib chiqib o'rganiladi. Gran Turismo GT kabi boshqa toifalarda, masalan, bir xil transport vositasida bir nechta haydovchilar navbatma-navbat harakatlanadigan mashinalarda, transport vositasini sozlash unchalik ekstremal emas, chunki u navbatma-navbat boshqaradigan turli xil va turli haydovchilarning jismoniy va texnik xususiyatlarining o'rtacha hisobiga qaror qilinadi. Har bir toifadagi jamoalar va chavandozlar murosaga kela olmaydigan yagona jihat - bu jismoniy tayyorgarlik: u har doim a'lo darajada bo'lishi kerak. Misol uchun, Belgiyadagi 2021 Spa 10 Hoursda men 45 soatga yaqin haydadim va boshqa mutaxassislar ham shunday qilishdi. Bu faqat yaxshi ishlangan sport holatini saqlab qolish, ayniqsa yurak stressini yoki qo'llar va bo'yinlarda zarur bo'lgan mushaklar kuchini engish yoki avtomobilning lateral zarbalariga qarshi turish, rulning qattiqligini nazorat qilish, dubulg'aning og'irligini ko'tarish orqali mumkin. Bularning barchasiga tashqarida past haroratli ob-havo sharoitida haydashda ham 65 va hatto XNUMX daraja Selsiyga yetishi mumkin bo'lgan yo'lovchi salonidagi issiqlik holati qo'shiladi. Bularning barchasi dvigatel, tormoz, radiatorlar va sovutish davrlari kabi mexanik qismlarning normal qizib ketishi bilan bog'liq. Ammo har bir haydovchi bu qiyinchiliklar bilan yashashni o'rganadi, chunki u bu qiyinchiliklarni sport jozibasining bir qismi ekanligini biladi va xuddi futbolchi, xokkeychi yoki sportchi o'z yo'nalishi bo'yicha tayyorlaganidek, shunga mos ravishda tayyorgarlik ko'radi..

Scuderia Ferrari va Velas ilg'or raqamlashtirishda birlashdi